La BMW Série 5 GT se fait la malle, mais toujours avec élégance.
BMW assure déjà l’après 4X4. Le Série 5 GT (pour Gran Turismo) propose le confort et l’habitabilité d’un X5, le « look baroudeur des quartiers chics » en moins. 
Un jour encensés, le lendemain décriés. La prise de conscience écologique, le prix du carburant, le « politiquement correct » (ou incorrect, on ne sait plus) commence à avoir raison de la folie des 4X4 qui a enfiévré le marché de l'automobile pendant près d'une décennie. Les courbes de croissance étaient constantes jusqu'à ce que la crise ne vienne mettre un frein avec ABS à cette insolente progression. Déjà, en 2008, au dernier Salon de Paris, les marques cachaient leurs 4X4 qui auraient juré dans la morosité ambiante. Les constructeurs l'ont compris et ont opéré des virages en épingle. Les généralistes se sont orientés vers les petits modèles. BMW, lui, se lance dans le grand, dans l'élégant et dans le luxe. Ainsi, à ceux qui sont las des gardes boues, des gros pare-chocs et des roues XXL qui vont partout, l'allemand propose, en automobile de substitution, la Série 5 GT. De l'espace oui, mais avec élégance monsieur ! Ah ! L'espace !
Avec ses cinq mètres de long, le même empattement (écart entre l'axe des roues avant et celui des roues arrière) que sa grande soeur la Série 7, la GT de BMW en impose. À l'arrière, elle se caractérise par un coffre à hayon à double ouverture, sur le même principe que la Skoda Superb : si l'on ne veut pas lever tout le hayon, on peut laisser la partie vitrée fermée. Pratique dans les parkings bas de plafond ou quand on transporte des passagers frileux. Le coffre affiche une contenance de 440 à 1 700 litres. Sa poupe peut plaire ou déplaire Elle lui donne un côté massif qui tranche avec la distinction générale. Dans la Série 5 GT, le plus beau est à l'intérieur : le cuir épais, les inserts bois voire céramique pour certaines pièces comme le pommeau de vitesse. Plus résistant que l'alu brossé, il ne raye pas. Comme dans les grandes berlines de BMW, le luxe, le raffinement et le confort dominent. À noter que la GT offre une conduite plus haute que sur la berline mais plus basse que dans un X5. Oh ! La technologie !
La GT frappe encore plus fort côté technologie avec des équipements hérités de la Série 7, tout de même. L'affichage tête haute, la caméra de recul, l'avertisseur d'angle mort ou encore la lecture des panneaux de signalisation font de cette berline un vaisseau du futur. Améliorée, la vision de nuit, (l'image apparaît sur l'écran du GPS) permet de distinguer des piétons dans la nuit et jusqu'à 300 m. L'ordinateur est capable de distinguer une silhouette au loin et affiche un pictogramme. Bientôt, la GT sera capable de dicter les dépêches de presse captées via une connexion Internet embarquée (EDGE) ! Wow ! Le moteur !
Sur route, on a apprécié le 3 litres diesel. D'abord pour son agrément (540 Nm dès 1 750 tours !), ses performances (le 0 à 100 en 6''9 pour un véhicule de 2 tonnes !) mais nous a surtout impressionné par son niveau de consommation : 6,5 l en mixte ! Aïe ! Le prix !
Bien sûr, un tel luxe se paie. Et cher. Comptez 64 900 euros pour le 530 D et 90 150 euros pour le 550i de 407 ch en version Exclusive.
LA FICHE BMW Série 5 GT 530D Exclusive Dim (L x l x h) : 4,99 x 2,13 x 1,55 m ; poids 2 035 kilos ; coffre de 440 litres à 1 700 litres.Moteur : Six cylindres en ligne injection directe turbo-diesel, 3 litres ; 245 ch ; couple 540 Nm de 1 750 à 3 000 t/mn ; 204 km/h ; 0 à 100 en 6''9.Consommations extra-urbaine / mixte / urbaine : 5,6 / 6,5 / 8,1 l.Émissions CO2 : 173 g/km (malus : 750 euros). Principaux équipements : ABS, ESP, sellerie cuir, projecteurs bi-xenon, caméra de recul, sièges électriques, système de commande idrive avec écran de contrôle, GPS grand écran, indication de limitation de vitesse, climatisation bizone... Prix : 73 400 euros. gamme à partir de 64 900 euros. Les plus : espace à bord à l'avant comme à l'arrière, confort, silence, les moteurs.Les moins : le prix, options coûteuses et trop nombreuses, style discutable
