Elle cartonne dans les pays émergents, en Russie et en Turquie. Cela tombe bien, c'est à Bursa (Turquie) que la nouvelle tricorps sera construite. Fluence, on s'en souvient, avait été le nom retenu pour le concept-car du coupé Laguna. Contraction qui évoque la fluidité et l'élégance (flu-ance). Baptiser une déclinaison de la Mégane III n'est pas anodin. Renault veut offrir une identité propre à sa tricorps. Fluides, les lignes le sont. Les goûts et les couleurs ne se discutent pas, mais l'on peut dire tout de même que deux sentiments se dégagent de la Fluence. Une certaine élégance, c'est vrai, mais aussi un sentiment de déjà vu qui n'émeut pas. À bord, en finition Privilège, on apprécie le cuir et le métal brossé, gages de standing. L'instrumentation, ergonomique, fait que l'on se sent tout de suite à l'aise au volant. Les cadrans, cerclés de chrome, jouent la sobriété et d'un point de vue général, la planche de bord, aux lignes tendues, ne déclenchera pas les passions. À l'avant comme à l'arrière, l'habitacle donne une sensation d'espace. Et le meilleur est encore à venir. Le coffre de la Fluence constitue l'un de ses atouts majeurs : il offre une contenance de 530 litres, soit beaucoup plus que celui de la Mégane III (405 litres) qui était déjà une référence dans le segment ! Au volant, les sensations se bousculent. Un confort appréciable (silence à bord, hormis quelques bruits de roulement), une suspension plus souple qu'une Laguna et, du coup, l'impression confuse que les informations qui parviennent de la route sont filtrées. Fluence a été conçue pour l'international, pour des pays aux routes souvent dégradées. Renault a donné quelques tours de vis et a renforcé les fixations de sa Fluence pour qu'elle puisse endurer ces conditions difficiles. Qui peut le plus peut le moins et l'on peut penser que cette voiture- là vieillira bien sur nos nationales et autoroutes entretenues. Ce comportement « international », sain mais inhabituel, peut étonner au premier abord. Même si l'on parle déjà d'une version électrique (2011), la Fluence ne disposera à sa sortie en France (en janvier, mais commande possible dès à présent) que de deux motorisations diesel : dCi 85 ch et dCi 105 ch. Même choix restreint du côté des finitions avec deux niveaux disponibles : Expression et Privilège. Côté tarifs, la version d'entrée de gamme démarre à 19 750 euros (dCi 85 ch exclusivement). La version Privilège (vendue uniquement avec le dCi 105 ch) est proposée à 23 800 euros. Un écart de 4 000 euros qui se justifie par la différence de motorisation, bien sûr, mais aussi par des prestations comme la sellerie mixte cuir-tissu, le système hi-fi ou encore le volant réglable. Comptez 1 200 euros en plus pour la sellerie tout cuir et 490 euros pour la navigation Tom Tom. Deux options aux prix très raisonnables si l'on compare avec la concurrence.
