CONCOURS : Voiture de l'année 2010 : la petite Toyota IQ grande favorite
Demain sera décerné le titre toujours très convoité de Voiture de l’année, aux retombées commerciales non négligeables. L'an dernier, l'Opel Insignia avait raflé la mise alors que sa maisonmère General Motors commençait à vaciller dans la tourmente de la crise financière. Cette année, GM a repris des couleurs et décidé de conserver Opel contre toute attente. La marque allemande peut rêver d'un doublé puisque sa berline compacte Astra fait partie des sept finalistes. Depuis 1965, seul Fiat l'a fait, en 1995 et 1996 avec la Punto et la Brava. Cependant, l'Astra aura du mal à convaincre le jury des 59 journalistes européens, représentant 23 pays, de détourner leurs votes de la grande favorité, la Toyota IQ. En examinant les critères d'attribution, la japonaise apparaît comme idéalement placée lorsque l'on croise les points à évaluer : design, confort, sécurité, fonctionnalité, innovation et respect de l'environnement, notamment. Dans ce domaine, les fossés technologiques se creusent et le monde automobile se divise en deux, entre ceux qui usent de toutes les ficelles pour réduire leurs émissions et les autres. Les bons élèves sont allemands (Volkswagen, Mercedes, Opel) ; les cancres sont français (Peugeot et Citroën). Quand la C3 Picasso rejette 119 g/km avec son turbo-diesel de 90 ch, la VW Polo descend à 96 g/km, bientôt 87. L'exemple vaut aussi pour Mercedes, dont la Classe E émet 139 g/km pour 170 ch alors que le 3008 fait du 130 g avec seulement 110 ch. La Toyota IQ passe sous les 100 g avec une particularité de taille : elle est la seule à y arriver avec un moteur essence, donc sans émettre de particules Nox, autrement plus néfastes pour nos poumons au quotidien que le CO2 des voitures peut l'être pour le climat.
1. Citroën C3 Picasso
Chez Citroën, le bureau de style réalise des prouesses. Ce C3 Picasso soigne son allure pour frimer dans les beaux quartiers ou devant les écoles. L'impression d'espace est renforcée par le toit panoramique et le grand nombre de rangements. Modulable, d'un comportement routier honnête, la Citroën pêche par sa finition.
Notre essai du 15 février 2009 Les plus : son style, son grand coffre, sa modularité. Le moins : la finition.
2. Mercedes Classe E
La plus chère, la plus puissante des finalistes mais pas forcément la favorite. La nouvelle Classe E se pose comme une magnifique machine à voyager, avec un arsenal électronique pour accompagner le conducteur dans ses longs trajets. La ligne reprend aussi le fameux arc du coupé quatre portes CLS.
Notre essai du 24 mai 2009Les plus : ses lignes, son confort, sa finition, sa sobriété. < Les moins : son poids, sa boîte automatique.
3. Opel Astra
Directement inspirée du style de sa grande soeur Insignia (voiture de l'année 2009), la nouvelle Astra joue la carte de la technologie avec un éclairage adaptatif intelligent ou le fameux Opel Eye qui lit les panneaux de signalisation. Confortable, spacieuse et bien placée en prix, l'Opel a sa place en finale.
Notre essai du 25 octobre 2009 Les plus : son style, son confort, son comportement routier. Les moins : sa longueur, ses moteurs bruyants.
4. Peugeot 3008
Peugeot se lance dans le crossover avec ce 3008, mélange de coupé, de 4x4 et de monospace. Le résultat mixe les avantages des trois formules, notamment une modularité exceptionnelle aux places arrière et la double ouverture du coffre. Autre atout du 3008 : l'affichage des informations sur le pare-brise.
Notre essai du 26 avril 2009 Les plus : le style, la modularité, le coffre. Les moins : le calibrage de la direction, le toit panoramique fixe.
5. Skoda Yeti
Les 4x4 s'adaptent à un nouvel environnement. Pour survivre, ils conservent leur look cubique mais acceptent de faire l'impasse sur la transmission intégrale. Ils viennent aussi jouer dans la cour des monospaces en proposant un intérieur modulable et un comportement routier digne de ce nom.
Notre essai du 4 octobre 2009 Les plus : son style, ses équipements de série, son habitabilité. Les moins : le prix, les suspensions un peu sèches.
6. Toyota IQ
« Suffisait d'y penser ! » Quand on découvre la Toyota IQ, on se dit que ses aménagements relèvent du bon sens. Pourtant, il aura fallu des années de réflexion aux ingénieurs japonais pour qu'ils réussissent à faire rentrer quatre personnes dans ce véhicule de 2,99 m d'une étonnante maniabilité.
Notre essai du 7 décembre 2008 Ses plus : sa compacité, son rayon de braquage, son confort. Ses moins : les sièges avant sans mémoire.
7. Volkswagen Polo
Depuis bientôt 35 ans, la Polo est sur nos routes. Cette cinquième génération, derrière une calandre agressive, offre une finition haut de gamme digne du segment supérieur. Sous le capot, elle dispose de motorisations Bluemotion qui battent des records de sobriété. Mais tout cela a un prix...
Notre essai du 30 août 2009Les plus : sa finition, sa faible consommation. Les moins : son habitabilité, ses prix.
L'an dernier, l'Opel Insignia avait raflé la mise alors que sa maisonmère General Motors commençait à vaciller dans la tourmente de la crise financière. Cette année, GM a repris des couleurs et décidé de conserver Opel contre toute attente. La marque allemande peut rêver d'un doublé puisque sa berline compacte Astra fait partie des sept finalistes. Depuis 1965, seul Fiat l'a fait, en 1995 et 1996 avec la Punto et la Brava. Cependant, l'Astra aura du mal à convaincre le jury des 59 journalistes européens, représentant 23 pays, de détourner leurs votes de la grande favorité, la Toyota IQ. En examinant les critères d'attribution, la japonaise apparaît comme idéalement placée lorsque l'on croise les points à évaluer : design, confort, sécurité, fonctionnalité, innovation et respect de l'environnement, notamment. Dans ce domaine, les fossés technologiques se creusent et le monde automobile se divise en deux, entre ceux qui usent de toutes les ficelles pour réduire leurs émissions et les autres. Les bons élèves sont allemands (Volkswagen, Mercedes, Opel) ; les cancres sont français (Peugeot et Citroën). Quand la C3 Picasso rejette 119 g/km avec son turbo-diesel de 90 ch, la VW Polo descend à 96 g/km, bientôt 87. L'exemple vaut aussi pour Mercedes, dont la Classe E émet 139 g/km pour 170 ch alors que le 3008 fait du 130 g avec seulement 110 ch. La Toyota IQ passe sous les 100 g avec une particularité de taille : elle est la seule à y arriver avec un moteur essence, donc sans émettre de particules Nox, autrement plus néfastes pour nos poumons au quotidien que le CO2 des voitures peut l'être pour le climat. 
