Chez BMW, les temps changent : Le X1 en apporte la preuve
Chez BMW, jusqu’alors, un 4x4 haut de gamme se résumait à un modèle imposant, lourd et puissant. Mais les temps changent, ère écolo oblige… Le constructeur de Munich devient raisonnable et se met à fabriquer des plus petits modèles comme le X1, SUV urbain compact.
Inspiré de la Série 1.
De la mesure en toute chose. C'est avec ce credo que les ingénieurs se sont penchés sur le X1. En résulte une ligne dynamique inspirée de la très compacte Série 1, des proportions contenues qui rendent sa silhouette plus urbaine, moins haute que celle du X3. Le X1 a plus des airs de break nourri aux hormones que de SUV. La position de conduite n'est d'ailleurs pas aussi haute qu'à bord d' un 4x4. Le long capot et le bouclier sont dérivés du vaisseau amiral Série 7, un signe de plus, s'il en fallait un, que ce X1 est plus typé berline que SUV.
Plus de confort si on paye
À l'intérieur, la planche de bord n'est plus aussi austère que par le passé mais pas aussi attrayante de série que chez Audi par exemple. On peut l'égayer avec un pack d'options qui prévoit cuir blanc et inserts décoratifs bois mais attention, la note est très très salée. Le X1 prouve cependant qu'on peut offrir du confort dans une ambiance moderne, le tout saupoudré d'une touche de sportivité (volant sport, palettes de passage des rapports au volant pour notre modèle d'essai ). On retrouve la centralisation des commandes i-drive avec la fameuse molette sur la console centrale qui paramètre tout un tas de chose : navigation, radio, musique Pour le système de navigation avec disque dur intégré, désormais indispensable quand on voyage, il faudra rajouter 2800 euros. A l'arrière, si la banquette est prévue pour trois personnes, deux s'y sentiront bien plus à l'aise car la place centrale est rognée par le tunnel de transmission. En contrepartie, les sièges sont inclinables pour un meilleur confort.
Deux ou 4 roues motrices.
Notre modèle d'essai était équipé de la transmission intégrale x-Drive (qui s'occupe de répartir le couple entre les essieux). Il était motorisé par un bloc turbo-diesel de 204 ch avec boîte auto et palettes au volant. Souple et civilisé dans une utilisation normale, il sait montrer ses muscles quand on lui demande en offrant de franches reprises (surtout avec les palettes). Il est certain que ce SUV est plus taillé pour la route que pour la piste. S'il ne va à la montagne qu'une fois par an, on comprendra le choix de se tourner vers une version deux roues motrices s-Drive (une propulsion, on est chez BMW ) moins coûteuse que le x-Drive. D'autant que grâce à son excellent châssis et son format compact, le X1 se révèle agile et stable en courbe. La direction nous est apparue légèrement sur-assistée mais elle fait bien remonter les informations de la route.
Les moteurs.
La palette de moteurs sur le X1 est relativement large puisqu'on démarre avec le 18d de 143 ch écologiquement neutre même en x-Drive et on culmine avec le x-Drive 28i (essence) de 258 ch. Entre les deux, on trouve des blocs diesels de 177 ch, neutres aussi, et 204 ch. La concurrence formée des Tiguan et autres RAV 4 n'en propose pas autant. Mais le vrai challenger du X1 c'est plutôt le GLK de Mercedes dont les prix sont plus en rapport avec ceux du X1. Ce dernier démarre à 29 500 euros mais s'envole jusqu'à 47 350 euros. Même à ce prix là, la roue de secours n'est pas livrée. Pour un véhicule capable de faire du tout chemin même s'il se destine principalement à la route, c'est gênant.
LA FICHE : BMW X1xDrive 23 D confort
Dim (L x l x h) : 4,45 x 1,79 x 1,54 m ; poids 1 670 kilos ; coffre 420 litres.
Moteur : quatre cylindres turbo-diesel, 2,3 litre ; 204 ch ; couple 400 Nm de 2 000 à 2 250 t/mn ; 204 km/h ; 0 à 100 en 7''3.
Consommations mixte : 5,7 / 4,1 / 6,3 l.
Émissions CO2 : 167 g/km (malus : 200 euros).
Principaux équipements : ABS, ESP, transmission intégrale xDrive, contrôle de la transmission, phares xénons directionnels, toit ouvrant panoramique (ligne X design à partir de 1850 €), système de commande idrive avec écran de contôle, inclinaison de la banquette arrière réglable...
Prix : 39 950 euros. gamme à partir de 29 500 euros.
Les plus : la ligne, confort et vie à bord, les moteurs.
Les moins : le prix, options coûteuses et trop nombreuses, pas de roue de secours.
