Pour 7 290 euros, la Nissan Pixo offre tout ce que l’on peut attendre d’une citadine. Forcément, il n'y aura pas d'inserts en bois ni de sellerie cuir mais du bon plastique bien dur qui fait toc quand on tape dessus. Ce n'est pas une raison pour dédaigner cette japonaise (cousine très proche de la Suzuki Alto avec qui elle partage de nombreux éléments) qui a le mérite d'être déjà aux normes antipollution Euro V grâce à une consommation et à des rejets de CO2 au ras des pâquerettes : 4,4 litres et 103 g/km en cycle mixte ! Sous le capot, le trois-cylindres 1,0 litre (68 ch) émet un bruit très particulier à l'accélération et n'a pas trop de mal à déplacer la Pixo. Légère, l'auto est très à l'aise en milieu urbain, que ce soit sur les pavés du Vieux Lille ou sur les grandes courbes du périphérique. En revanche, l'empattement court et la suspension laissent un souvenir « mémorable » quand le bitume gondole, comme c'est le cas sur l'A25. À l'intérieur, la Pixo a une bonne capacité de rangement pour les petits objets du quotidien mais ses dimensions compactes la privent d'un coffre digne de ce nom. On peut juste y ranger un sac de sport ! Heureusement, la banquette arrière est rabattable en 2/3-1/3 et dégage un plancher plat, toujours pratique. Revers de la médaille du petit prix, les vitres arrière sont de simples custodes entrouvrables. L'été, les enfants vont adorer, d'autant que la clim, bruyante, n'est pas d'une efficacité foudroyante.
NISSAN PIXO ACENTA
Dim (L x l x h) 3,56 x 1,84 x 1,47 m ; coffre 129 litres ;
0-100 km/h en 14'' ; 155 km/h.
Prix : 8 290 euros (bonus déduit) ; gamme à partir de 7 290 euros.
Forcément, il n'y aura pas d'inserts en bois ni de sellerie cuir mais du bon plastique bien dur qui fait toc quand on tape dessus. Ce n'est pas une raison pour dédaigner cette japonaise (cousine très proche de la Suzuki Alto avec qui elle partage de nombreux éléments) qui a le mérite d'être déjà aux normes antipollution Euro V grâce à une consommation et à des rejets de CO2 au ras des pâquerettes : 4,4 litres et 103 g/km en cycle mixte ! Sous le capot, le trois-cylindres 1,0 litre (68 ch) émet un bruit très particulier à l'accélération et n'a pas trop de mal à déplacer la Pixo. Légère, l'auto est très à l'aise en milieu urbain, que ce soit sur les pavés du Vieux Lille ou sur les grandes courbes du périphérique. En revanche, l'empattement court et la suspension laissent un souvenir « mémorable » quand le bitume gondole, comme c'est le cas sur l'A25. À l'intérieur, la Pixo a une bonne capacité de rangement pour les petits objets du quotidien mais ses dimensions compactes la privent d'un coffre digne de ce nom. On peut juste y ranger un sac de sport ! Heureusement, la banquette arrière est rabattable en 2/3-1/3 et dégage un plancher plat, toujours pratique. Revers de la médaille du petit prix, les vitres arrière sont de simples custodes entrouvrables. L'été, les enfants vont adorer, d'autant que la clim, bruyante, n'est pas d'une efficacité foudroyante. 
