– Première impression : la MiTo, petite citadine compacte, a une bouille craquante, ronde à croquer. Sa ligne est racée comme souvent chez les italiennes. Elle reprend avec succès les traits (face avant, feux arrières à LED) de l'exclusive 8C Competizione. C'est une réussite au plan du design. De série, elle est dotée de jantes alliage 16 pouces qui renforcent son image sportive.
– À l'intérieur, la présentation est soignée, les matériaux et les assemblages de bonne qualité alors qu'Alfa pêche souvent dans ce domaine. La garniture en cuir rouge Alfa du tableau de bord et des intérieurs de portières contraste avec le cuir et le chrome (en option) qui habillaient notre modèle d'essai. Tout cela confère une atmosphère sportive renforcée par une sellerie bicolore de série. La position de conduite est bonne, même si on aurait préféré pour les sièges un maintien plus type baquet. En terme d'habitabilité, ne nous trompons pas, on est bien à bord d'une citadine. À l'arrière, pour peu que le conducteur devant soit de grande taille, l'espace aux jambes est limité tout autant que la hauteur sous plafond. Mieux vaut être un enfant pour y prendre place.
– Le coeur d'une Alfa, marque au riche passé sportif, c'est son moteur. Sortie il y a quelques mois en version diesel avec des motorisations de 120 (40 % des ventes) et 150 CV, on la trouve depuis le début de l'année en entrée de gamme avec un moteur 1,3 l JTD 90 CV (25 % des ventes) qui équipait notre modèle d'essai. Grâce à un niveau de rejet de CO2 limité (114 g/km, cat B), c'est la première Alfa à bénéficier d'un bonus écologique de 700 euros. « On veut avec ce modèle développer nos ventes et proposer une version d'accès à 18 000 euros », indique- t-on chez Alfa. Avec les options, notre MiTo d'essai coûtait tout de même 21 555 euros. Souple mais un peu bruyant, ce 90 CV turbo-diesel offre un bon agrément de conduite. Il manque néanmoins de punch dans les premiers rapports.
– La MiTo est équipée en série du système DNA (Dynamic, Normal, All weather), un bouton à partir duquel on choisit son mode de conduite : sportive (accélération et couple améliorés), normal ou sécurité en cas d'adhérence précaire. La boîte, elle, est assez bien étagée. Cependant, on s'interroge sur l'utilité d'un 6e rapport sur une citadine faite pour la ville même si on comprend qu'Alfa cherche à réduire la consommation et les émissions de CO2... Côté confort, la suspension et le châssis se montrent un peu raide. L'arrivée en 2010 d'une suspension pilotée devrait améliorer ce point.
