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Voir tous les articlesL'Audi Q5 est aussi à l'aise sur les chemins que sur la route
Sur le terrain des SUV compact de luxe, le BMW X3 et le Mercedes GLK doivent désormais compter avec un troisième prétendant, le Q5 d’Audi, nettement moins imposant que son grand frère Q7. Taillé pour la route où l’on apprécie son grand confort, il sait aussi s’aventurer sur des terrains plus cassants. Il sera en concessions le 27 novembre.
Dans les sous-bois du CERAM, le centre d'essai de Mortefontaine près de Compiègne, le Q5 se déplace avec une certaine aisance en dépit de son embonpoint. Passage de gué avec de l'eau jusqu'au seuil des portières, profondes ornières boueuses ou forte pente sablonneuse (où l'assistance de descente maintient la vitesse et permet à la voiture de freiner seule), il passe partout. Si on le croisera davantage en centreville ou sur l'autoroute, le Q5 démontre sa polyvalence sur tous les terrains. Et pour ne pas rayer sa belle carrosserie, un pack esthétique off-road sera disponible en 2009. Plus long que le X3 de 6 cm, il est aussi un chouia plus large mais les deux ont la même hauteur (1,65 m). La silhouette athlétique adopte des formes plus arrondies que celles de ses rivaux, beaucoup plus anguleux. La face avant reprend le bouclier Audi et les optiques à diodes de l'A4. La ligne a été d'autant plus soignée que les ingénieurs ont beaucoup travaillé l'aérodynamique pour une moindre résistance à l'avancement. Et ainsi tenter de réduire la consommation et les bruits. À l'intérieur, on retrouve les standards d'Audi. Les matériaux sont raffinés, le confort est celui d'une luxueuse berline grâce à la riche dotation en équipements. L'habitacle est spacieux. Le tout-terrain chic brille aussi par sa modularité. Les sièges arrière se rabattent très facilement. Cela permet de porter la capacité de chargement de 540 à 1 560 litres. Ça peut paraître un détail mais le coffre s'ouvre et se ferme, seul, par simple pression d'un bouton. Le confort ressenti à bord tient aussi à l'efficacité du châssis et à la qualité de la suspension. Le constructeur allemand propose en option le système Audi Drive Select qui joue sur la suspension pilotée (option à 1320 €), la précision de la direction et permet de choisir entre trois modes : Confort, Auto et Dynamic pour une conduite plus sportive. La voiture se révèle particulièrement agile grâce à la transmission Quattro qui répartit la puissance à 60 % sur l'arrière et 40 % sur l'avant. Au niveau des motorisations, la nouveauté est le 2 litres TFSI de 211 ch. Le bloc TDI de 170 ch nous est apparu un peu « léger » compte tenu du poids de l'auto. L'idéal est d'adopter le 3 l V6 TDI de 240 ch associé à l'extraordinaire boîte S-tronic à 7 rapports. Gros avantage avec cette transmission, on ne ressent pas de rupture de couple lors du passage des rapports. AUDI Q5 3.0 V6 TDI 240 ch
