L'actualité automobile
Voir tous les articlesLe coupé Laguna, fer de lance de l'opération séduction de Renault
Renault décline sa berline dans une version coupé à la ligne très réussie et avec son désormais fameux système à quatre roues directrices. Suffisant pour dominer le coupé Peugeot 407, pas les Audi A5 et BMW Série 3, qui évoluent dans un autre registre.
Du style, enfin.
Vous voulez connaître la différence entre la berline et le coupé ? Avec le coupé, vous n'avez plus besoin d'aller dans une concession Renault pour entendre « La Laguna, elle est belle ». La calandre a été redessinée, les phares modifiés, l'arrière revu avec un air Aston Martin Quel dommage que la berline n'ait pas eu droit à ces attentions ! Bien proportionné, le coupé Laguna présente une longueur acceptable (4,64 m) qui ne donne pas l'impression d'être aux commandes d'un porte-avions comme c'est le cas pour le coupé 407 et ses 4,82 m.
Des moteurs de coupé.
Pour le nouveau fleuron de sa gamme, Renault a fait un effort en proposant un inédit V6 diesel 3 litres de 235 chevaux et, pour les puristes, un V6 essence 3,5 litres de 240 ch. Il s'agit là du même moteur qui équipe le Nissan 350Z mais avec une puissance réduite et une sonorité bien moins féroce. L'essentiel des ventes devrait cependant concerner les versions diesel (150, 175 ou 180 ch, ce n'est pas le choix qui manque). Une boîte automatique six rapports est disponible mais elle fait pâle figure à côté de la Multitronic huit rapports de chez Audi.
Ça tourne !
Inauguré sur les versions GT de la berline, le système à quatre roues directrices 4Control est proposé sur le coupé Laguna en option à 2 000 euros pour les « petites » versions et de série sur les « grosses » (finitions GT et Initiale). En dessous de 60 km/h, les roues arrière braquent dans le sens inverse des roues avant, dans une limite de 3,5°. L'effet est saisissant : le coupé Laguna se montre aussi agile qu'une Twingo et enroule les virages avec une telle facilité qu'on n'a presque pas besoin de freiner. Au-dessus de 60, les roues arrière braquent dans le même sens que l'avant. La différence est sensible mais l'auto reste parfaitement stable. La dureté des suspensions, bien plus fermes que sur la berline, reste acceptable grâce au confort des sièges mais si je devais rouler tous les jours sur l'A23 ou l'A25, je verrais les choses différemment !
Terre d'accueil.
Bien fini, bien équipé et bien agencé, l'intérieur du coupé Laguna rend la route agréable à ses occupants. À l'arrière, les passagers occasionnels seront priés de baisser la tête et de plier les jambes mais pour un coupé, c'est dans la nature des choses. Pour les objets longs, on appréciera la commande de rabat des sièges arrière, située dans le coffre. Dommage que son ouverture soit aussi étroite, ce qui réduit l'accessibilité et la possibilité d'exploiter les 423 litres de volume.
