Les constructeurs allemands se marquent à la culotte.  Preuve en est avec la nouvelle Passat CC, un coupé 4 portes qui n’est pas un cabriolet (CC veut dire coupé confort) et dont la ligne de toit, basse et fuselée, évoque immanquablement celle de la Mercedes CLS.

Les constructeurs allemands se marquent à la culotte. Preuve en est avec la nouvelle Passat CC, un coupé 4 portes qui n'est pas un cabriolet (CC veut dire coupé confort) et dont la ligne de toit, basse et fuselée, évoque immanquablement celle de la Mercedes CLS.

À cette remarque, le chef de produit de chez Volkswagen dégaine ses arguments : il ne s'agit pas du même segment (c'est vrai, la CLS est un coupé 4 portes luxe), les voitures n'ont pas la même longueur, pas le même moteur (V6 en entrée de gamme chez Mercedes) et encore moins le même prix (la CLS démarre à 57 200 euros contre 28 950 pour la Passat). Ses rivales sont davantage le coupé Peugeot 407 ou l'Alfa 159, plus chères qu'elle.

OK, d'accord, mais cela ne nous empêchera pas de trouver les silhouettes effilées très ressemblantes. La Passat CC n'en est pas moins réussie en terme de look. Plus longue, plus large et surtout moins haute que la Passat berline, la CC tire sa sportivité d'une ligne de toit incurvée et d'une lunette arrière très inclinée. Cela se traduit naturellement par une diminution de la surface des vitres latérales qui n'occasionne pas de gêne particulière pour la conduite. C'est moins vrai pour la lunette
arrière dont l'inclination n'offre pas beaucoup de visibilité lors d'un créneau. On regrettera que le toit ouvrant ne soit pas coulissant (« Trop d'incidences sur la structure »). Il peut seulement être entrebâillé.

À bord, la particularité de la Passat CC, c'est qu'elle offre à l'arrière deux sièges individuels et ergonomiques. S'il y a de la place pour les jambes, il manque un peu de hauteur d'assise pour les grands. Le coffre, lui, ne fait pas trop les frais du style coupé puisque son volume reste important (532 dm³). La planche de bord, conforme à la qualité de finition VW, est celle de la Passat berline avec quelques nouveautés comme la commande de clim.

La berline 4 portes offre trois niveaux de finition (CC, Carat et Carat Édition) avec, dès le premier, les pneus anticrevaison mis au point avec Continental (un polymère dans l'enveloppe du pneu colmate un trou de 5 mm de diamètre) ce qui fait que le véhicule est livré sans roue de secours.

Volkswagen a aussi fait de la CC une vitrine technologique en matière d'assistance à la conduite. Le « Lane Assist », ou système actif de maintien de cap, contrebraque de lui-même le volant dès que la voiture semble vouloir quitter sa voie de circulation et que le clignotant n'est pas enclenché. Le repère étant la ligne blanche, il faut veiller à ne pas trop s'en approcher au risque de ressentir des à-coups désagréables.

Côté moteurs, le 1.8 TSI essence de 160 ch manque de couple en dessous de 2 000 tr/mn. Un dépassement en côte nous a paru bien long. Mais il offre de bonnes reprises et de franches accélérations au-delà. C'est la seule motorisation qui pourra recevoir la nouvelle boîte DSG à 7 rapports.