Renault Mégane RS, comme Raffinement et Sportivité
C’est dans la logique des choses : après la Clio et la Twingo, la Mégane est passée par les ateliers de Renault Sport Technologies pour subir une cure de vitamines carabinée. Le quatre-cylindres turbo de 2 litres voit sa puissance passer à 250 ch contre 225 pour l'ancienne version, ce qui se ressent sur les performances : le 0-100 km/h est maintenant abattu en 6''1, contre 6''6 auparavant. Pour sa Mégane, Renault n'a pas suivi la même démarche que Ford avec sa Focus RS. Cette dernière apparaît bien plus brutale, avec un moteur encore plus puissant (305 ch, 400 Nm de couple). La française se veut moins extrême et propose un compromis plus sage pour l'usage quotidien, à la frontière du grand tourisme. C'est notamment le cas sur la version RS Luxe qui se pare de LED, phares xénon et sièges chauffants. Les amateurs de conduite sportive rajouteront 1 600 euros pour le châssis Cup avec le différentiel à glissement limité, 1 000 euros de mieux pour s'asseoir dans les sièges Recaro et encore 300 pour observer en temps réel leurs exploits sur l'écran du RS Monitor. À la fin, la note commence à être salée et on aurait aimé que Renault soit plus vigilant dans la finition sur la garantie des vis cachées ! Sur circuit, terrain où elle est appelée à évoluer le week-end, la Mégane RS Cup devient un super jouet pour grand enfant, facile à appréhender, docile. Il faut juste prévoir un budget pneus conséquent car le train avant est très sollicité, rançon de l'efficacité du châssis (une constante chez Renault Sport) et du train avant à pivot découplé.
Mégane III RS : à partir de 28 900 euros. Retrouvez l'album photo, la vidéo et le passage aux 22 points de contrôle sur le blog Moteurs
la Mégane est passée par les ateliers de Renault Sport Technologies pour subir une cure de vitamines carabinée. Le quatre-cylindres turbo de 2 litres voit sa puissance passer à 250 ch contre 225 pour l'ancienne version, ce qui se ressent sur les performances : le 0-100 km/h est maintenant abattu en 6''1, contre 6''6 auparavant. Pour sa Mégane, Renault n'a pas suivi la même démarche que Ford avec sa Focus RS. Cette dernière apparaît bien plus brutale, avec un moteur encore plus puissant (305 ch, 400 Nm de couple). La française se veut moins extrême et propose un compromis plus sage pour l'usage quotidien, à la frontière du grand tourisme. C'est notamment le cas sur la version RS Luxe qui se pare de LED, phares xénon et sièges chauffants. Les amateurs de conduite sportive rajouteront 1 600 euros pour le châssis Cup avec le différentiel à glissement limité, 1 000 euros de mieux pour s'asseoir dans les sièges Recaro et encore 300 pour observer en temps réel leurs exploits sur l'écran du RS Monitor. À la fin, la note commence à être salée et on aurait aimé que Renault soit plus vigilant dans la finition sur la garantie des vis cachées ! Sur circuit, terrain où elle est appelée à évoluer le week-end, la Mégane RS Cup devient un super jouet pour grand enfant, facile à appréhender, docile. Il faut juste prévoir un budget pneus conséquent car le train avant est très sollicité, rançon de l'efficacité du châssis (une constante chez Renault Sport) et du train avant à pivot découplé. 
