Ducati Multistrada 1200 : des promesses de volupté printanière
La première nous avait conquis par son audace. Enfin quelque chose d’entièrement nouveau tant par la technique que le design avions nous ressenti. Mais voici que surgit de l’ombre la Multistrada 1200. Deux photos suffisent pour s'en convaincre : de profil, on dirait un trail qui suggère déjà la conquête des grands espaces ; de face, elle ressemble plus à une routière au caractère bien trempé mais donnant un sentiment de confiance et de sécurité. Et bien c'est fait exprès. Ce concept de polyvalence alliant les performances d'une sportive à un confort grand tourisme existait déjà sur les 1000 et 1100 cm³. Alors, n'a-t-on fait que rajouter un dixième de décimètre cube de cylindrée ? Pas du tout. Ducati annonce que la Multistrada 1200 sera comme quatre motos réunies en une seule. Entre le couteau suisse et le rasoir à trois lames. Mais quelles sont ces étranges machines cachées sous cette élégante apparence ? Sport, Touring, Urban et Enduro. En franglish dans le texte. Bon, c'est peut-être un peu exagéré et l'on verra au printemps ce que cache exactement ce joli minois. Mais les arguments semblent frappants : sport avec 150 cv théoriques, un couple d'acier et un ensemble suspension digne des meilleurs sportives ; touring avec l'arrivée d'un ABS ; urban en raison de sa maniabilité et enduro parce que la Multistrada est visiblement aptes à enquiller les chemins. Et tout cela grâce à quoi ? Un réglage à positions multiples baptisé Ride-By-Wire et le DTC (sans rires s'il vous plaît) pour Ducati Traction Control et non pour ce truc au fond à gauche. Le DTC est en fait un système antipatinage qui semble relier directement la main droite du pilote à la roue arrière. Avec le Ride-By-Wire, on peut jouer sur la puissance du moteur qui sera plein pot à 150 cv, 150 cv mais progressif et 100 cv. Combinez les deux et huit gradations sont possibles. Exemples : DTC en position 3, sport pur, puissance maxi mais confort limité ; position 5, mode touring, toujours puissance maxi mais conduite stable et décontractée ; position 7, puissance limitée pour un usage en ville, suspension réglée pour absorber les ralentisseurs et autres pièges urbains ; position 1, le DTC (faudra s'y faire) n'agit quasiment plus, peut couper l'ABS et limite la puissance pour un usage tous chemins à défaut d'être véritablement enduro. Ces belles Italiennes viendront nous séduire au printemps et seront disponibles en trois déclinaisons : standard (ABS en option), sport edition et sport touring. Manifestement, la BMW 1200 GS a une nouvelle concurrente !
En chiffres
Le bicylindre en L de 1198 cm³ est le moteur Testastretta de la Superbike 1198 Championne du Monde. Ce moteur qui aurait été brutal a été modifié pour obtenir une grande souplesse et une très bonne traction.
Puissance 150 cv atteinte à 9250 tr/mn
Couple de 118,7 Nm à 7500 tr/mn
Poids : 189 kg, ce qui en fait une des plus légères du marché compte-tenu de toute la technologie embarquée.
Réservoir : 20 litres qui devrait donner une autonomie de 400 km à 120 km/h.
Antipatinage DTC de série, ABS en option sur le modèle standard.
Deux photos suffisent pour s'en convaincre : de profil, on dirait un trail qui suggère déjà la conquête des grands espaces ; de face, elle ressemble plus à une routière au caractère bien trempé mais donnant un sentiment de confiance et de sécurité. Et bien c'est fait exprès. Ce concept de polyvalence alliant les performances d'une sportive à un confort grand tourisme existait déjà sur les 1000 et 1100 cm³. Alors, n'a-t-on fait que rajouter un dixième de décimètre cube de cylindrée ? Pas du tout. Ducati annonce que la Multistrada 1200 sera comme quatre motos réunies en une seule. Entre le couteau suisse et le rasoir à trois lames. Mais quelles sont ces étranges machines cachées sous cette élégante apparence ? Sport, Touring, Urban et Enduro. En franglish dans le texte. Bon, c'est peut-être un peu exagéré et l'on verra au printemps ce que cache exactement ce joli minois. Mais les arguments semblent frappants : sport avec 150 cv théoriques, un couple d'acier et un ensemble suspension digne des meilleurs sportives ; touring avec l'arrivée d'un ABS ; urban en raison de sa maniabilité et enduro parce que la Multistrada est visiblement aptes à enquiller les chemins. Et tout cela grâce à quoi ? Un réglage à positions multiples baptisé Ride-By-Wire et le DTC (sans rires s'il vous plaît) pour Ducati Traction Control et non pour ce truc au fond à gauche. Le DTC est en fait un système antipatinage qui semble relier directement la main droite du pilote à la roue arrière. Avec le Ride-By-Wire, on peut jouer sur la puissance du moteur qui sera plein pot à 150 cv, 150 cv mais progressif et 100 cv. Combinez les deux et huit gradations sont possibles. Exemples : DTC en position 3, sport pur, puissance maxi mais confort limité ; position 5, mode touring, toujours puissance maxi mais conduite stable et décontractée ; position 7, puissance limitée pour un usage en ville, suspension réglée pour absorber les ralentisseurs et autres pièges urbains ; position 1, le DTC (faudra s'y faire) n'agit quasiment plus, peut couper l'ABS et limite la puissance pour un usage tous chemins à défaut d'être véritablement enduro. Ces belles Italiennes viendront nous séduire au printemps et seront disponibles en trois déclinaisons : standard (ABS en option), sport edition et sport touring. Manifestement, la BMW 1200 GS a une nouvelle concurrente ! 
